Blackjack

Go down

Blackjack

Indlæg by Thomas on Søn jul 16, 2017 8:54 pm

En propaganda video af begrænset almen interesse.

Men der er dog et par pointer, der var nye for mig (så de nysgerrige slipper for at udholde den sædvanlige gang reklameøregejl):


  • I 2008 "besøgte" Blackjack Venezuela. Jeg var ikke opmærksom på det dengang; men efterfølgende forklarer det meget!
    Det er en klar overtrædelse af "forståelsen", der var mellem USA og Sovjetunionen efter Cuba-krisen. Det har naturligvis konsekvenser.
    Det betyder også, at Venezuela kommer i straffeboksen på samme måde som Cuba kom.
    Venezuela får lov til at synke stadig dybere ned i kaos - og borgerkrig.
    På mange måder minder Venezuela om Rusland - bare med et forspring på et år eller to. Nu får vi se om Maduro bliver slået ihjel af sin Cubanske livvagt?
    Cuba er nu engang ikke Chile, hvor hæren kappede hovedet af kommunisten.

  • Det angives at den let rødlige farve i udstødningen skyldes kvælstof i brændslet.

    1. Det er et gammel kneb i speedway-kredse, at tilsætte nitropentan til brændslet for at få ekstra skub i cyklen. Det går såmænd udmærket; men det er ikke ret meget - det holder motoren nemlig ikke til.
      Jeg har personligt svært ved at se, at det skulle gavne turbine-inlet-temperature noget videre på Blackjack - det gør det nok heller ikke.
      B-52 bruger indsprøjtning af vand/etanol(?) efter første kompressor for at hjælpe under starten: Det er derfor udstødningen under start på en B-52 oser så meget: Det er simpelthen fordi brændkamre og udstødning bliver damprenset, så sod og skidt og møg flyver med ud.
      Vulcan's Olympus motorer havde det med at smide tændstikæskestore sodklatter efter sig. Det var så meget, at nogle luftmeldere under en øvelse forlod posten: Dels kom flyet MEGET lavt ned; men det var da det man ville se - problemet var at de stod direkte i sodregnen.
      Vi taler om en strategisk bomber som Vulcan der fløj i 100 meters højde.
    2. Det forklarer også, hvorfor man anvender lufttankning af Blackjack i dag. Det er nok en del mere hensigtsmæssigt at starte med mindre vægt for at undgå nitro-forbindelserne - motorerne holder ganske enkelt ikke til det. Det er der sådan set ikke noget mærkeligt i!
      Når man kommer nitro-grupper på noget, så sker der ting og sager (TNT er tri-nitro-tuluol).
    3. Civile fly starter ikke med mere brændsel end håndbogen foreskriver (der skal være til at komme til målet, plus en rimelig, generøs reserve, så man kan lande på et alternativ) - ikke nok med det: En lavere startvægt gør, at man kan undlade at skubbe håndtaget så langt frem og lave "Battle of Britain" start. Dels kan passagererne ikke lide det, dels slider det på motorerne (når man nu har 10.000' startbane, hvorfor så ikke bruge den?
    4. Jeg havde undret mig over, at det overhovedet var muligt at flyve med Blackjack; men når man - som nævnt i propagandaen - bare flyver i cirkler over eget territorium, så går det. Det samme tankningsfly kan jo bare vente på, bomberen kommer tilbage igen, når man har hentet en ny portion brændsel.
    5. Det forklarer også hvorfor, der ikke var problemer med olien. Håndbogen er givetvis skrevet mhp. på vedligeholdet under anvendelse af nitropentan eller tilsvarende. Det tilfører os mere forståelse af vedligeholdsproblemerne!
      De omtalte, at man skam kunne være fortsat med at flyve meget længere, selvom olien skulle have været skiftet (det er også det, der begrænser AWACS-missionslængde - oliestanden).
      Det siger sig selv, at smider man en håndgranat inde i motoren, så belaster det seglene mellem akslerne - notorisk et hysterisk punkt i treakslede motorer. Det er så derfor jeg formoder, at på de lange ture, bruger de ikke tilsætning til brændslet med nitro-forbindelser.


Nu skal man ikke hæfte sig så meget ved, at det er propaganda. Der er skam også reelle oplysninger i det. Det er det samme som det platte praleri og udbetaling af "overskud" fra bankaktier. Det viser nærmere bare hvor mange aktier, der ligger hos stråmænd og hvor meget mindre hensættelserne er p.gr.a. "masserede" ejendomsværdier.
avatar
Thomas

Antal indlæg : 25564
Join date : 27/10/08

Vis brugerens profil

Tilbage til toppen Go down

Rusland bestiller 10 Blackjack.

Indlæg by Thomas on Fre jan 26, 2018 11:20 pm

Ja, mindre kan vel ikke gøre det?

Tja, sådan kan man også udtrykke det:
Det er fly, som får nye motorer - dem har en Blackjack fire af - og de bliver højteknologiske.

Den britiske avis The Independent skriver, at flyvevåbnet, der betaler 2,9 milliarder dollar for de ti fly - omkring 15 milliarder kroner - får leveret flyene fra nu af og frem til 2027.
Det kan så kun være en modernisering af forhåndenværende stel.

Wikipedia skrev:The modernised aircraft were accepted into Russian service after testing in late 2005. The upgrade also integrated the ability to launch two new conventional versions of the long-range Kh-55 nuclear cruise missile—the Kh-101 and Kh-555. This resulted in the delivery of a new-built aircraft but the "first modernised Tu-160" in July 2006 did not receive new avionics, although they were planned for the new airframe.

The modernisation appears to be split into two phases, concentrating on life extension with some initial communication–navigation updates, followed by 10 aircraft receiving new engines and capability upgrades after 2016. The first refitted aircraft was delivered to the VVS in May 2008; a follow-up contract to overhaul three aircraft in 2013 cost RUR3.4 billion (US$103M).[13] The first updated M-model Tu-160 was delivered in December 2014. The phase I update was due to be completed by 2016, but industrial limitations may delay it to 2019 or beyond. Although Kuznetsov designed an NK-32M engine with improved reliability over the troublesome NK-32 engines, its successor company has struggled to deliver working units. Metallist-Samara JSC had not produced new engines for a decade when it was given a contract in 2011 to overhaul 26 of the existing engines, by two years later, only four were finished. Ownership and financial concerns hinder the prospects of a new production line; the firm insists it needs a minimum of 20 engines ordered per year but the government is only prepared to pay for 4–6 engines per year. A further improved engine has been bench tested and may enter production in 2016 or later.

On 29 April 2015, Defense Minister Sergei Shoigu stated that Russia was resuming production of the Tu-160. On 28 May 2015, the Russian News Agency TASS reported that the Russian Air Force will purchase at least 50 new-build Tu-160s and that production of the aircraft will restart at the Kazan aviation plant. General Viktor Bondarev has said that development of the PAK DA will continue alongside resumption of production of the older model bomber. On 16 November 2017, a newly built Tu-160M2 has been unveiled for the first time during the rollout ceremony at the Kazan Aviation Plant. The aircraft is expected to perform its maiden flight in February 2018.

Som vi kan se er der tale om en væsentlig nedjustering af planerne fra 50 til 10 fly.
Men - som altid er det motorproblemer.

Wikipedia skrev:The Kuznetsov NK-32 is an afterburning 3-spool low bypass turbofan jet engine which powers the Tupolev Tu-160 supersonic bomber, and was fitted to the later model Tupolev Tu-144LL supersonic transport. It is the largest and most powerful engine ever fitted on a combat aircraft. It produces 245 kN (55,000 lbf) of thrust in maximum afterburner.  A non-afterburning variant known as NK-32 Tier 2 for Tu-160 and NK-65 will be used in the upcoming Russian bomber, PAK DA.  NK-65 and a geared high-bypass turbofan variant PD-30, with a thrust of 30 tonnes (around 300 kN) has been proposed for use on new Russian wide-body airliners, as well as the upgraded Antonov An-124 Ruslan heavylifter.

Geared turbofan? Det skal nok gå galt.
Lad os bare konstatere, at den bestående flåde kan ikke holdes operativ.
Det morsomme er, at Rusland planlægger med at eksistere om 10 år.
avatar
Thomas

Antal indlæg : 25564
Join date : 27/10/08

Vis brugerens profil

Tilbage til toppen Go down

Tilbage til toppen


 
Permissions in this forum:
Du kan ikke besvare indlæg i dette forum